운송비 상승: 기업들 '인접 시장' 개척

운송비 상승: 기업들이 인접 시장을 '개척'하다

지난 몇 주 동안 해상 운임이 평균 약 30% 상승했으며, 앞으로도 계속 오를 것으로 예상됩니다. 이러한 상황은 재고량이 많아 창고 시설에 큰 부담을 주고 있으며, 동시에 제조업체들도 불안하게 만들고 있습니다.

독립 해운 시장 조사 기관 드루리(Drewry)의 데이터에 따르면, 이 기관은 아시아에서 유럽과 미국으로 향하는 컨테이너 운송 비용이 가장 크게 증가했다고 밝혔습니다. 그러나 아메리카와 유럽에서 아시아로 돌아오는 항로 및 아시아 역내 항로의 운임 변동은 크지 않았습니다. 이러한 상황에서 베트남 기업들은 특정 시장에 대한 의존도를 줄이기 위해 새로운 수출 시장 개척을 강화할 필요가 있다고 판단하고 있습니다.

원문 이미지: media.vneconomy.vn

수출 긴장과 해운

메가 A 물류 회사(호치민시)의 총경리 덩딘롱은 베트남 주요 수출 시장의 해운 상황이 매우 긴박하며, 특히 유럽 항로는 운임이 비싸고 자리 구하기도 어렵다고 밝혔습니다. 그는 과거 베트남 기업들이 주로 FOB(본선 인도조건) 수출과 CIF(도착지 인도조건) 수입을 해서 운임에 크게 신경 쓰지 않았다고 지적했습니다. 파트너가 부담했기 때문입니다. 그러나 현재 베트남 기업들이 CIF 형태로 수출로 전환하면서 최근 운임 변동이 그들에게 큰 영향을 미치고 있습니다.

응우옌민녓(Nguyen Minh Nhat), 녓남 합판 및 건축기계 회사의 총지배인(빈즈엉성 벤깟시)은 목재 산업이 좋은 회복세를 보이고 있지만, 2024년 5월 이후 해상 운임이 계속 상승해 많은 기업이 우려하고 있다고 밝혔습니다. 현재 기업들은 아직 가격 인상을 고려하지 않고, 이익 감소를 감수하며 비용을 보조해 고객을 유지하고 공급량을 늘리고 있습니다. 장기적으로는 동남아시아 국가 등 더 가까운 시장에도 접촉하고 있습니다.

섬유 및 신발 산업은 수출 비율이 70~80%에 달해 해상 운임에 크게 의존하며, 글로벌 시장 변동의 영향을 받기 쉽습니다. 올해 1분기 말, Dony 의류 회사(호치민시)는 이미 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아, 캄보디아 등 동남아 시장으로 방향을 전환했습니다. Dony 총책임자 Phạm Quang Anh는 “이 시장들은 경쟁이 치열하지만 물류 측면에서 큰 장점이 있습니다. 운송 비용과 시간이 매우 적절하며, 어떤 곳은 국내보다 더 저렴하기도 합니다. 현재 상황에서 이는 합리적인 선택입니다.”라고 말했습니다.

농산물 기업과 운임 상승

Nguyen Van Thu, G.C식품 주식회사의 이사장(호치민시 빈탄군)은, 회사가 수출 주문의 운임을 지불해야 한다면, 운임이 오르더라도 아직 고객과 가격을 협의하지 않았기 때문에 이를 받아들여야 한다고 제안했습니다. 또한, 기업은 아직 가격 인상을 고려하지 않고, 이익 감소를 받아들이고 운임을 보조하여 고객의 원활한 운영과 주문을 유지하고 있습니다. 동시에, G.C식품은 수출을 촉진하기 위해 지역 내 더 가까운 시장을 찾고 있습니다.

상품이 계절성을 띠기 때문에 농산물 기업들은 일반적으로 단기 계약을 체결하며, 따라서 운임이 오르면 영향을 받습니다. Thanh Tuoi 수출입 회사(호치민시 빈짠현)의 총책임자 Vo Thanh Chau는 “운임이 너무 높을 때는 우회로를 선택할 수밖에 없습니다. 그러나 과일과 같은 신선 농산물은 쉽게 상하기 때문에 기업에 큰 손실을 초래합니다.”라고 우려했습니다. 손실을 피하기 위해 Thanh Tuoi 회사는 운임이 너무 높은 시장으로의 제품 수출을 일시 중단할 수밖에 없었습니다.

바리아붕따우성에서는 많은 기업들이 신속하고 유연하게 새로운 시장을 찾고 있으며, 특히 동남아시아, 중국, 한국, 일본 등 인접 시장에 중점을 두고 있습니다. 이로 인해 올해 상반기 이 성의 수출이 점차 회복되고 활발히 성장했습니다. Ngọc Tùng 회사의 총책임자 Mai Thị Nhân은 이러한 어려움이 회사의 경영 활동에 어느 정도 영향을 미쳤다고 생각하며, “현재 회사는 압박을 줄이고 유리한 조건을 만들기 위해 다른 인접 시장으로 방향을 전환했습니다.”라고 말했습니다.