베트남 호치민시 도시철도 1호선은 현재 어떤 문제에 직면해 있나요?

최근 베트남 도시철도의 최신 동향이 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 얼마 전, 사람들이 하노이 대로를 따라 이동할 때 한 장면에 모두가 놀라고 감동했습니다: 3량 편성으로 이루어진 지하철 1호선 열차가 본청에서 수선역까지 운행되었습니다. 하지만 실제로 이 열차가 운행될 수 있었던 것은 전용 대차에 밀려 시험 선로에서 움직였기 때문이며, 이는 10월 23일에 진행된 기술 시험의 일부였습니다. 이전에는 지하철 열차가 광장 내부에서만 내부 시험을 했었는데, 8월 이후 처음으로 약 300미터 구간의 시운전을 실시했으며, 길이 약 62미터의 지하철 열차 한 대가 매우 원활하게 운행되는 것으로 평가되어 프로젝트의 중요한 전환점이자 완공 과정의 중요한 이정표로 여겨졌습니다. 현재, 장빙 지하철역 공사는 여전히 진행 중이며, 궤도와 고가 전기 시스템을 설치하고 있습니다.

2023년까지 1호선 지하철이 정식으로 운영될 예정이지만, 관리·운영을 담당하는 기관은 운영을 지원할 충분한 자금이 없어 급여조차 지급하지 못하고 있습니다. 2022년 9월 기준으로 29억 베트남 동의 임금 체불이 있으며, 사회보장 미납액은 330만 베트남 동에 달해 많은 직원들이 사직해야 했고, 수도·전기 요금을 낼 자금도 없었습니다. 이러한 어려움으로 인해 2021년 8월부터 운영사는 빈장구에 있던 사무실을 반환하고 3군 Le Quy Don 대로에 있는 도시철도 관리 사무소로 이전했습니다. 현재 이 회사에는 리더십을 포함해 16명의 직원만 남아 있으며, 이들은 가족의 급여에 의존하며 회사의 어려움이 해결될 날을 기다리고 있습니다.

1호선 지하철이 운영되기까지 1년여 남짓 남았는데, 자금 부족과 인력 부족은 1호선이 계획대로 상업 운영을 시작하는 데 있어 중대한 위험 요소가 되었습니다. 계획에 따르면 지금까지 회사는 약 170명의 유지보수 엔지니어를 채용해 지하철 기술을 단계적으로 인수·이전해야 하지만, 이러한 특수한 성격의 엔지니어들은 즉시 업무에 투입되는 것이 아니라 운영 경험을 쌓기 위해 익숙해지고 연구하는 시간이 필요합니다.

사실, 각 지하철 노선 프로젝트의 진행은 계속해서 더디며, 수조 베트남 동의 자금 투입은 항상 뜨거운 화두이자, 예산이 항상 빠듯하고 진척도는 정반대이기 때문에 끝나지 않는 이야기입니다. 2022년 기준으로, 국가는 도시 철도 프로젝트에 66011억 베트남 동을 투입했으며, 그중 하노이시가 36602억 베트남 동, 호치민시가 29408억 베트남 동을 차지했습니다. 그러나 한 세기 이상 투자한 후에도 현재까지 운영 중인 프로젝트는 단 하나뿐이며, 그것은 하노이의 개발구 노선으로, 이 프로젝트는 많은 논란이 있다고 여겨집니다.

현실에서 새로운 동부 버스터미널과 1호선 지하철의 연계 문제 역시 주목할 만합니다. 동부 버스터미널은 4000억 베트남 동 이상이 투입된 프로젝트로, 1단계는 2020년 10월에 운영을 시작했습니다. 이는 16헥타르 부지에 건설된 현대적인 대형 버스터미널로, 베트남에서 가장 큰 터미널이자 동남아시아에서 가장 현대적인 터미널로 여겨집니다. 이 터미널은 호치민시 외곽의 동쪽 끝에 위치해 빈화성과 접하며, 옛 동부 버스터미널에서 약 16킬로미터 떨어져 있습니다. 2년 전부터 시는 29개 노선을 옛 동부 버스터미널에서 새 동부 버스터미널로 이전하여 호치민시에서 다른 성으로 가는 노선을 운행하고 있습니다. 그러나 사람들의 기대와 달리 이처럼 현대적이고 거대한 투자에도 불구하고 개장 이후 2년이 지난 지금까지 새 터미널은 한산하며, 승객들은 시내 중심에서 너무 멀고 교통이 불편하다고 불평하고, 많은 차량이 터미널에 들어가지 않고 터미널 밖에서 승객을 유치하고 있습니다.

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