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近日,有關越南都市鐵路的最新動態引起了人們的關注。距離不久前的一幕,當人們沿著河內大道行駛時,都被一幕所震撼和激動:一列由三節列車組成的地鐵1號線從本廳到水仙站行駛。但實際上,這列列車之所以能夠運行,是因為它被專用的推車推行在測試軌道上,這是在10月23日進行的技術測試中的一部分。此前,地鐵列車僅在廣場內進行內部測試,自8月以來,首次進行了長約300米的試運行,其中一輛長約62米的地鐵列車被評價為運行非常順暢,被認為是項目的重要轉折,標誌著在完善進程中的一個重要里程碑。目前,長冰地鐵站的建設仍在進行中,正在安裝軌道和高架電氣系統。
預計到2023年,1號線地鐵將正式投入運營,但管理運營的單位卻沒有足夠的資金來支持運營,甚至無法支付工資,截至2022年9月,尚有29億越南盾的工資欠款,社會保障欠款為330萬越南盾,這導致許多員工不得不辭職,甚至沒有資金支付水電費用。由於困難,從2021年8月起,運營公司已將位於平江區的辦公地點退回,搬到了位於3區Le Quy Don大道的城市軌道管理辦公室,目前,該公司僅剩下16名員工,包括領導層,他們依靠家庭工資生活,等待公司解決困難的那一天。
只剩下一年多的時間,1號線地鐵將投入運營,資金短缺和人手不足已成為確保1號線按計劃投入商業運營的重大風險因素。根據計劃,到目前為止,公司應該招聘約170名維護保養工程師,以逐步接收和轉移地鐵技術,但這些特殊性質的工程師並非立即就業,而是需要時間進行熟悉和研究以獲得運營經驗。
事實上,各地鐵線項目的進展持續緩慢,數以萬億越南盾的資金投入一直是一個熱門話題,一個永遠無法收場的故事,因為預算總是如此緊俏,而進度完全相反。截至2022年,國家已向城市鐵路項目投入66011億越南盾,其中河內市占36602億越南盾,胡志明市占29408億越南盾。然而,在投資了一個多世紀後,到目前為止,只有一個項目正在運營,即河內的開發區線,雖然這一項目被認為存在許多爭議。
在現實中,新的東部客運站與1號地鐵線的接軌問題同樣值得關注。東部客運站是一項投資超過4000億越南盾的項目,第一階段於2020年10月開始運營。這是一個現代化的大型客運站,佔地16公頃,被認為是越南最大的車站,也被認為是東南亞地區最現代化的車站。該車站位於胡志明市市郊的東端,與賓化省接壤,距離舊東部客運站約16公里。自兩年前,該市已經將29條路線從舊東部客運站遷至新東部客運站,為從胡志明市到其他省份的路線提供服務。然而,與人們的期望相反,儘管進行了如此現代化和龐大的投資,但自開業以來已有兩年的時間,新車站一直是冷清的,乘客抱怨離市中心太遠,交通不便,許多車輛不進站,而是在車站外招攬客人。
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