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禁止機車進入高快速道路匝道後,胡志明市交通大打結

發布日期 : Monday, June 09, 2025

2025年6月9日清晨,胡志明市守德市安富路口出現嚴重交通壅塞現象,數千輛車輛在擁擠的道路上進退兩難,車流完全停滯,讓通勤民眾苦不堪言。這場「交通災難」的直接原因,是交通部門正式實施對胡志明市-隆城-油椰高快速道路匝道的機車禁行令。

原意雖為提升道路安全,但短期內卻導致市區主要交通要道失衡,城市交通系統面臨沉重壓力,亟需從制度、規劃到實踐全面檢討。

這項禁令的出發點無可厚非。根據交通事故統計,近年機車在高快速道路上涉入的事故比例顯著偏高,且因車速差異大、車流複雜,增加了整體風險。禁止機車進入部分高架與匝道,對於保障駕駛安全是合理方向。

然而,問題在於「只管禁、不管疏」。當局未提前安排配套替代路線、缺乏過渡期宣導,導致大量原本經由匝道進入高速的機車被迫改道,湧入如杜春合街、阮氏定街與高速輔道等已經十分擁擠的地面道路。這些道路本就無法負荷如此大流量的車輛,再加上早高峰時間,交通壓力瞬間爆炸。

Ùn ứ giao thông nghiêm trọng sau khi cấm xe vào đường dẫn cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây- Ảnh 1.

根據實地觀察,有路段每5公尺就有一輛機車停滯不前,有家長騎車接送孩子遲到學校一個多小時,甚至有救護車在車陣中鳴笛求讓也難以前行。許多民眾批評:「我們只是換個地方塞車而已。」

與此同時,更令人沮喪的是,在交通壅塞最嚴重的時間點,一輛貨櫃車竟在龍城大橋上拋錨。龍城大橋作為連接胡志明市與東南省份(如同奈省、巴地頭頓)的要道,本就為交通要衝,其路幅狹窄、通行壓力大,一旦出現事故極易導致全線堵塞。

這次貨櫃車事故導致至少三小時的全面癱瘓,高快速道路變成「靜止道路」,從市中心前往東部工業區的上萬名通勤族被迫改道,間接加重了城市其他幹道的負擔。

縱然交通警察與救援隊伍已迅速介入處理,但城市路網如骨牌效應,一環失靈,全盤受阻。這也反映出目前胡志明市在道路備援系統與緊急應變能力方面,仍有明顯漏洞。

面對高快速道路日益擁擠的現實,禁令或許是必要手段之一,但絕非長遠之策。事實上,禁止機車只是將交通壓力從一處轉移至另一處,未能解決根本問題。城市治理者若只靠「禁止」與「限行」來維持秩序,終將陷入政策疲勞與民怨累積的困境。

胡志明市目前應同步推動以下幾大長期對策:

加速公共運輸建設:
地鐵1號線已延宕多年,應立即啟用並加強市內巴士網絡串聯,打造多元便捷交通模式,吸引民眾改變出行習慣。

分區規劃、智慧交通導入:
可考慮以「交通分流系統」引導車流,並設置即時交通顯示牌,提前通報封閉或擁塞路段,減少盲目駛入。

優化道路結構與輔道設計:
拓寬匝道、建立高低立體交錯設計,讓不同車種分流行駛,提升整體容量與通行效率。

擴建替代道路與郊區出入口:
引導車流從多個出入口進出城市,減少單點過度集中壓力。

交通治理不僅是道路的事,更是人的問題。觀察擁塞現場,不難發現許多騎士違規變道、闖紅燈、占用人行道等亂象依舊屢見不鮮。這類行為雖看似「為自己節省時間」,但實則是交通崩潰的催化劑。

因此,交通管理部門應與媒體合作,透過宣導影片、社群平台等方式,提升大眾對交通規範的理解與重視。同時也應建立交通違規即時通報與處罰系統,對常見亂象進行有感執法,讓規範成為自律。

再者,推動APP即時交通資訊整合,讓市民在出門前即可獲知路況、禁行時段與施工區域,才能真正實現「聰明出行」。

這次的交通混亂,不僅是一場城市治理的壓力測試,也是一面鏡子,映照出都市交通系統的脆弱與瓶頸。想解決類似問題,絕不能單靠禁令或臨時補救措施,而是要從**基礎建設(硬體)、公民素養(軟體)、政策制度(管理)**三個面向同時發力。

只有當公共運輸完善、市民守法意識提高、管理策略靈活精準,胡志明市才能真正脫離「一天兩高峰、每週三癱瘓」的惡性循環,邁向安全、有效與永續的交通未來。



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