禁止機車進入高快速道路匝道後，胡志明市交通大打結

2025年6月9日清晨，胡志明市守德市安富路口出現嚴重交通壅塞現象，數千輛車輛在擁擠的道路上進退兩難，車流完全停滯，讓通勤民眾苦不堪言。這場「交通災難」的直接原因，是交通部門正式實施對胡志明市－隆城－油椰高快速道路匝道的機車禁行令。

原意雖為提升道路安全，但短期內卻導致市區主要交通要道失衡，城市交通系統面臨沉重壓力，亟需從制度、規劃到實踐全面檢討。

這項禁令的出發點無可厚非。根據交通事故統計，近年機車在高快速道路上涉入的事故比例顯著偏高，且因車速差異大、車流複雜，增加了整體風險。禁止機車進入部分高架與匝道，對於保障駕駛安全是合理方向。

然而，問題在於「只管禁、不管疏」。當局未提前安排配套替代路線、缺乏過渡期宣導，導致大量原本經由匝道進入高速的機車被迫改道，湧入如杜春合街、阮氏定街與高速輔道等已經十分擁擠的地面道路。這些道路本就無法負荷如此大流量的車輛，再加上早高峰時間，交通壓力瞬間爆炸。

根據實地觀察，有路段每5公尺就有一輛機車停滯不前，有家長騎車接送孩子遲到學校一個多小時，甚至有救護車在車陣中鳴笛求讓也難以前行。許多民眾批評：「我們只是換個地方塞車而已。」

與此同時，更令人沮喪的是，在交通壅塞最嚴重的時間點，一輛貨櫃車竟在龍城大橋上拋錨。龍城大橋作為連接胡志明市與東南省份（如同奈省、巴地頭頓）的要道，本就為交通要衝，其路幅狹窄、通行壓力大，一旦出現事故極易導致全線堵塞。

這次貨櫃車事故導致至少三小時的全面癱瘓，高快速道路變成「靜止道路」，從市中心前往東部工業區的上萬名通勤族被迫改道，間接加重了城市其他幹道的負擔。

縱然交通警察與救援隊伍已迅速介入處理，但城市路網如骨牌效應，一環失靈，全盤受阻。這也反映出目前胡志明市在道路備援系統與緊急應變能力方面，仍有明顯漏洞。

面對高快速道路日益擁擠的現實，禁令或許是必要手段之一，但絕非長遠之策。事實上，禁止機車只是將交通壓力從一處轉移至另一處，未能解決根本問題。城市治理者若只靠「禁止」與「限行」來維持秩序，終將陷入政策疲勞與民怨累積的困境。

胡志明市目前應同步推動以下幾大長期對策：

加速公共運輸建設：
地鐵1號線已延宕多年，應立即啟用並加強市內巴士網絡串聯，打造多元便捷交通模式，吸引民眾改變出行習慣。

分區規劃、智慧交通導入：
可考慮以「交通分流系統」引導車流，並設置即時交通顯示牌，提前通報封閉或擁塞路段，減少盲目駛入。

優化道路結構與輔道設計：
拓寬匝道、建立高低立體交錯設計，讓不同車種分流行駛，提升整體容量與通行效率。

擴建替代道路與郊區出入口：
引導車流從多個出入口進出城市，減少單點過度集中壓力。

交通治理不僅是道路的事，更是人的問題。觀察擁塞現場，不難發現許多騎士違規變道、闖紅燈、占用人行道等亂象依舊屢見不鮮。這類行為雖看似「為自己節省時間」，但實則是交通崩潰的催化劑。

因此，交通管理部門應與媒體合作，透過宣導影片、社群平台等方式，提升大眾對交通規範的理解與重視。同時也應建立交通違規即時通報與處罰系統，對常見亂象進行有感執法，讓規範成為自律。

再者，推動APP即時交通資訊整合，讓市民在出門前即可獲知路況、禁行時段與施工區域，才能真正實現「聰明出行」。

這次的交通混亂，不僅是一場城市治理的壓力測試，也是一面鏡子，映照出都市交通系統的脆弱與瓶頸。想解決類似問題，絕不能單靠禁令或臨時補救措施，而是要從**基礎建設（硬體）、公民素養（軟體）、政策制度（管理）**三個面向同時發力。

只有當公共運輸完善、市民守法意識提高、管理策略靈活精準，胡志明市才能真正脫離「一天兩高峰、每週三癱瘓」的惡性循環，邁向安全、有效與永續的交通未來。